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    “妈的,就冲着这车的外形,和在纽博格林赛道上取得的成绩,这车就算是买到十五万,老子也认了……”

    “楼上的你太乐观了,你看看这车子的配置,外形暂且不说,就说说这车的2.0T的发动机,目前在国内,雅阁的2.4VTEC要多少钱,二十五万吧,再看看奥迪的1.8T,妈的,这款公仆用车,居然要买到三十几万,而现在无论是从数据上看,还是从赛道的实测成绩上看,逸动的2.0T的发动机,可都要优于这两款的发动机,再加上这车的外形这么漂亮,你说说这款车能低于二十万吗?我觉得不太可能哦,哎!只要不上三十万,这款车我还是可以接受的……”

    “不是吧,楼上的,这款逸动,居然要买到三十万?那我们这些喜爱这款车的劳苦大众可咋办?这年头家里能攒下十来万已经不容易了,这款车要是买到二十万朝上,那我就不等了{ ……”

    “都别吵吵了,人家华阳动力,不还是没定价呢吗?再者说啦,我就不信一款国产的车子就要买到二十万朝上?他凭什么啊?看看国产的长虹,TCL,那才多少钱啊?国产货就应该便宜,就应该让咱们天朝消费者得便宜,华阳动力,要是敢把这款逸动定价到二十万以上,老子骂死他……”

    “楼上的,你脑子是不是有问题?凭什么人家就非得把这车子买的那么便宜啊?你也说了,那奥迪和雅阁的性能都比不上这款车,而且从外型上而言,这款逸动,更是不输于他们,凭什么咱们的车子就应该卖的便宜,他们的车子就可以卖得贵啊?人家华阳动力在研发上不需要投入吗?据我说知,开发出一款新车来,可是要花费相当的资金的投入的,按照你的理念,你又要人家加大资金投入,有不让人家的产品买上价,那厂家还靠什么生存?再说了,那长虹,TCL这类的电视企业,和汽车企业能比吗?他们需要投入的资金一样吗?我拜托,有些车友在发言之前,先好好的想一想。”

    “额……我觉得二十万以内,我还是能接受的,毕竟这是一款性能非常突出的轿跑车,要知道日本的这样的轿跑,比如斯巴鲁的翼豹,还有三菱的EVO,还有日产的GTR,无论那个拿出来,那价格可都是不便宜,就算是在,新车也要卖到二十多万人民币的价格呢……”

    “都别吵啦,一款国产车有什么好追捧的,国产车你们没开过,我可开过,我家就有一辆XXXX,那车开了三年,就浑身异响,上高速就跟要散架似地,每次开那车上高速,我都祈祷佛祖保佑呢,反正我以后换车是坚决不买国产车……”

    “滚,滚,去舔你日本干爹的PY吧……”……

    逸动的横空出世,可不光是在掀起了一阵热潮,就连天朝的国内,最近一段时间,也被广大的车迷粉丝们,给炒爆了。

    每天都有关于逸动的新闻面世,而每篇文章都能够触及到国人那敏感的G点,很容易就能够让国人一番。

    毕竟这个国度,能够在世界上引以为傲的发明,在最近的几百年来,实在是太少,太少啦……

    而金小强这时候则还是在德国,在和博世方面进行谈判。

    之所以进行这次谈判,主要的目的,就是能够得到博世的支持,拿到可以控制缸内直喷技术的ECU,还有就是能够进行缸内直喷的导轨和喷射器。

    其实早在这次来德国之前,金小强就已经萌生了研究新一代的发动机的念头,毕竟他们的发动机其实起源就是模仿三菱的4G系列。

    而且现在虽然他已经对这个模仿系列的产品,进行了延伸,应对今后几年的市场是已经足够了,可是作为一个有雄心的汽车企业,那个不得有着自己的拿手的独门绝活。

    比如大众在今后的几年,他们将推出缸内直喷,和分层燃烧的技术,都获得了广泛的成,而这些技术,不但给大众带来了有技术的企业的形象,还给他们的产品,带去了相当的市场竞争力。

    毕竟在今后的几年,世界范围内的油价都是在逐步升高,节油已经是广大的汽车驾驶员们,所不得不面对的难题。

    如何能够使用更少的燃油,但是却不减低驾驶的乐趣,不降低汽车本身的性能,已经成为了世界各大汽车厂商所要面对的主流问题。

    而缸内直喷技术,则能够很好的解决这个问题。

    目前而言,世界主流的发动机,都在使用多点电喷的技术,这项技术,就是把燃油喷到发动机的进气歧管里面,然后在通过气缸运动的吸力,把燃油和空气一起吸入到汽缸内部,燃烧工作。

    不过这样一来,就会造成一定的浪费,有些燃油的小颗粒会粘附在进气管道壁上,造成燃烧不充分,或者是进气管积炭等等问题。

    搞发动机尤其是搞率的人都知道,空气于燃料的比例如果能够达到14.7:1的时候,才能达到最佳的燃烧效果。

    可是目前的发动机使用的多点电喷技术,空气和燃料的比例一般也就能够达到8:1或者是9:1左右,高级一点的车子,也只不过是能够达到10:1左右。

    这样一来,就会造成很大的浪费,似地一部分的燃油,在工作的时候,并没有得到充分的燃烧。

    而使用缸内直喷技术的发动机,就是在供油的线路上加上一个活塞泵,这样就能够给进过这里的油料提供100BAR以上的压力,在通过一根导轨,直接提供给位于汽缸内部的电磁喷射器。

    然后在通过行车电脑ECU来控制燃油的喷射,这个过程需要相当的精确,甚至要做到精确到毫秒的精度。

    其实这套缸内直喷技术,早就不是什么秘密,以前是最早九十年代的时候,三菱将这套技术应用在柴油机上面的,但是现在大众要把他应用到汽油机上而已。

    其实把这项技术做的最好的是丰田,他们的高压泵,和特殊的缸内设计,能够是燃油和空气的比例降低到1:40左右,所以丰田的节油性能当然是非常出众的。

    现在这套技术的对于金小强而言,设计不成什么问题,可是要生产出来却是个大问题。

    首先就是那个加压泵,他要抗高温,耐腐蚀,然后就是使用这项技术的话,汽车的气缸和电喷的喷嘴,都要进行重新的设计和布置,还有缸体的材质方面也需要重新研究。

    当然这东西对金小强来讲都不是问题,自从从鸣户慎行哪里搞来了大量的冶炼材料,又从日本悄悄的引进的许多的精加工的机械之后,这些材料等基本问题,就已经不再是什么难题了。

    而在喷嘴的布置,和缸体的重新设计方面,就更加不用说了,金小强早前曾经拆解过无数的大众的缸内直喷的发动机,所以对于里面的布置和设计当然是了然于胸。

    可是现在他们所需要面对的最大的难题就是,这电子控制还有电子喷嘴这一块。

    要知道这电子喷嘴,和供油的导轨,看起来只不过是一块非常小的零部件,可是在加工的时候却非常麻烦。

    你要保证你的喷嘴的喷空非常精细,这样才能够达到最大的汽油雾化效果,但是你又要保证燃油在喷射到缸体的过程中,不会因为杂质或者是粘附力等等的问题,而黏附在喷嘴上,最后造成油路或者是喷嘴堵塞的问题。

    所以这就使得金小强不得不求助于博世了。

    而且还有一个很关键的问题,就是ECU对于喷射的控制,要知道这可是这项技术的核心关键,如果ECU不能对喷射的时间做到精确的控制,那这套系统就算是白装了。

    可是能够控制喷射时间精确到毫秒的ECU系统,金小强他们现在实在是做不来,别说精确到毫秒的,就算是精确到秒,对他们而言都是相当的困难。

    所以这次来德国之前,金小强就已经想到和和博世合作的问题,这些零部件对于金小强和天朝的汽车行业来讲是个难题,可是对于博世来说却不是什么问题。

    毕竟他们是全球最大,科技最领先的汽车零部件的供应商,就算是大众的那套缸内直喷技术,也是从他们这里引进了不少的技术,才搞出来的。

    所以这次和博世的谈判主要问题,就是要拿下那种可以控制缸内直喷技术的ECU,还有就是电磁喷嘴和导轨等等零部件的供应问题。

    这些技术如果是德国的汽车厂商想买的话,那当然不是什么大问题,毕竟博世和他们是同根同源,他们当然乐得见到来至德国的汽车企业,在世界的汽车市场上占有越来越多的份额才好。

    就算是美国人想买的话,因为各种各样的因素,比如政治,比如经济等等原因,博世也不会敝帚自珍。

    但是如果是一家来至天朝的企业,想要购买这些技术和零部件的话,那可就是个大问题了,毕竟现在天朝在西方人的眼里,可一直是只肥羊,在他们看来,哪里只是剪羊毛的好地方。

    但是如果他们也从被剪羊毛的绵羊,变成了一个羊毛的贩卖者的话,那可就不妙了。
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