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    从这些设计指标就是可以看的出来,这款汽车的目标客户,依旧是那些年轻的权贵子弟以及等收入者。

    其实这些设计指标,并不是李育博提出来的,而是启翔汽车公司下属的市场部提出来的。

    市场部为什么会提出来这样的设计需求?

    就是因为他们经过了广泛市场调研后,认为市场上对这种类型的汽车接受度比较高。

    不过,这依旧不是李育博的目标,李育博的目标是搞出来一款售价在千元以内,让更多的高等收入者也能够买得起的汽车。

    他并没有盲目的追求让那些普通人买得起,而是追求高等收入者也买得起。

    松江府的一名普通工人,年收入也就一百唐元左右,哪怕是一千元的售价也需要他们至少十年的收入。

    如果想要让普通的中等家庭也买得起的话,至少也得把价格降低到两百唐元,这样他们才能够积攒多年后买得起。

    而这个目标现在基本不可能实现!

    因为一辆四轮汽车所包含的各种技术的专利费用,都不止两百唐元……

    启翔汽车公司每生产销售一辆双轮汽车,就需要分别向不同的厂商以及皇家理工学院等专利持有方,缴纳总数大约一百三十唐元的专利费,如果是想要生产四轮汽车,这个专利费至少需要两百唐元。

    所以李育博的目标是让那些高等收入人士,尤其是那些本身拥有私人马车,单身年收入超过五百唐元,家庭年收入超过一千唐元的家庭也买得起。

    他们不算富豪阶层,但是他们依旧是大唐社会里的高等收入者了,具有极强的消费能力。

    但是现在的汽车价格,对于他们而言还是太贵了。

    现在销量最好的西湖汽车最便宜的都得八千多唐元,至于中原汽车的售价也不便宜,他们之前搞出过四千唐元的廉价版本,但是很快就停产了廉价版本,重新搞了个豪华版本出来,售价六千唐元起步,不过销量很一般。

    如此高昂的收入,哪怕是这些年收入五百唐元的人都得用十几年收入才买得起。

    作为对比,这些高等收入中产家庭,他们普遍拥有的私人马车,一百唐元就能够买到一辆很不错的豪华马车了,就是维持私人马车的费用不便宜。

    但是如果只千元左右的私人汽车,那么对于这些年收入五百唐元的高收入群体而言,只用两年收入就能够买到手,那么这市场一下子就打开来了。

    大唐帝国里,富豪虽然不少,但是高等收入者更多。

    大唐帝国目前的社会结构还是属于比较典型的金字塔结构,金字塔尖上的富豪咋一看很多,动不动几十万人。

    但是富豪之下的高等收入者更多,远远多的多!

    市场部那边给出的研究表明,如果他们的双轮汽车能够激起这一批高等收入人士的购买欲望,那么年销量几万两甚至几十万两都是有可能的。

    可惜的是,他们的双轮汽车,以及后来的边三轮汽车,始终都没能撬开这一批人群的购买欲望。

    这些高等收入人士,他们在各地里基本也都是属于有头有脸的话,要么是企业高管,要么是高校老师,高级技术人员,要么是官员,要么是当地士绅,要么是中小商人。

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