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没等北店与其他车企商量好集体降价促销的事情，大秦电动汽车却先发制人地开始了降价。各地的报纸上都刊登着大幅广告，上面写着：为答谢新老顾客的关照，大秦电动汽车将降价10%以回馈客户，到各销售店购车即送100米充电电缆、智能充电保护器等，方便车主利用各种便利设施对爱车进行充电。电动汽车的推广，最大的障碍就是充电问题。大秦汽车使用超级电容作为储能装置，从理论上说，电容的充电速度是不受限制的，一分钟或者几分钟之内充满一组电容器是完全可能的，充电速度完全可以与加油的速度相媲美。
但事实上，如果不是在专门的充电站，这样的充电速度是不可能达到的。一辆续航能力达到500公里以上的电动汽车，其储能单元需要储存不少于50度电。如果希望在1分钟之内充满这50度电，电路的功率必须达到3000千瓦以上，这是一般家庭电表能够承受功率的100倍以上。
大秦集团设计的电动汽车充电站，其原理是用若干组超级电容进行储电。在没有汽车充电时，电容组从电网上持续地获取电能，并储存起来。当有汽车前来充电时，充电站不是直接从电网取电，而是从储存了大量电能的电容组中向汽车供电，这就能够实现极高的充电功率，同时又不对市政电网产生浪涌冲击。
在临水等特大型城市建设充电站的方案受到阻碍之后，大秦集团转变思路，选择了一条农村包围城市的道路。大秦集团的业务人员开始前往二三线城市，游说当地政府支持充电站的建设。北店、安什不可能对所有的城市都施加影响，在那些北店、安什鞭长莫及的地方，一家家的充电站开始建立起来。为电动汽车的车主们提供着充电服务。
对于没有足够充电站的地方，大秦集团的销售人员主动为车主设计充电方案，有的是从用户自己家里拉一条电缆到门外。为汽车充电；有的则是借助路边小店，提供有偿充电服务。这种一家一户的充电服务自然就无法考虑充电效率的问题了。大秦集团为车主们提供了专用的充电保护器，把充电功率控制在家用电路能够承受的范围之内，当然，充满一组超级电容的时间就不得不由几分钟延长到了几个小时。
即便是如此，电动汽车对于消费者还是有着很强的吸引力。电动汽车的百公里耗电不过是10几度，按照4毛钱一度的电价，也就是五六元钱。而同样的里程，即使是最省油的燃油汽车。也要六七升汽油，折算下来要花到20多元钱。每百公里十几元的差价可不是一个小数目，仅凭这一条，就足够让消费者们愿意承受各种因为充电而带来的不便了。
每次充电花费几个小时，听起来似乎很麻烦，但事实上并不是不可忍受的。一般如果只是上下班开车，500公里的续航里程足够跑上大半个月了。每半个月里抽出一个时段进行充电，并没有什么了不起的。充电可以在晚上进行，下班后插上电源，第二天早上拔掉线就可以开车。而且可以连续用上十几天，这样的不便又算得了什么呢？
一开始只是个别追求新潮的用户购买了电动汽车，但很快。这些用户的示范效应就显示出来了。在自动档燃油车还十分稀罕的年代里，电动汽车可以做到无级变速，极大地降低了驾驶的难度，尤其受到广大女司机的推崇。中国的家庭里，一半以上都是由女主人掌握财经大权的，电动汽车赢得了女司机的青睐，自然也就所向披靡了。
京城、浦江、临水等大城市的政府受到了极大的压力。看到二三线城市里电动汽车正在普及，大城市里的居民哪里还坐得住。与中小城市不同，大城市的居民很多都住在高楼大厦里。要从自己家里拉一条电缆给爱车充电很不现实。加上城市里找不到充电站，这就导致这些大城市的居民想买电动汽车却苦于无法解决充电的问题。
意见更为集中的。是城市里的出租车行业。出租车司机是对百公里油耗最为敏感的人群，他们一天要跑四五百公里。光是烧油就要花掉100多块钱，而如果能够把出租车换成电动汽车，这部分费用将下降70%以上，一个月光是油耗就能够节省两三千元，这是何等巨大的利益！
各种各样的怨言从各个阶层产生出来，很快就波及到了机关干部之中。李东远走在市政府的走廊里，隐隐还能听到某个办公... -->>
