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车票可以适当贵一些。这样既可以保证舒适和速度，又能降低费用。
相信会有很多人接受的。
比如一般的工薪阶层，如果花三块钱可以到达目的地，他一定不会节约到花一块钱去坐公车，这点儿费用他承受得起。
啊，我说的有点儿乱。[
其实是这样，我是想开设一些类似于公车，但只在几个大站停靠。
坐过公车的大概也知道，大站上下的人员最多，去其他地方的人也可以在这里中转，客流量或者说市场是有保证的。
像几个大的工业园区和广场、大的小区、学校，人流量都很大。
如果速度有保证又舒适，那他都可以走上二十分钟去搭车，又锻炼身体，又能
呃，反正就是，我们也要引导社会观念，拥有车其实是见很辛苦的事情。
而拥有车的初衷就是方便快捷舒适，如果通过别的途径能达到，那就没理由去买私车了。
那些相对比较富裕的类中产阶级，哪怕花五块十块也比坐出租便宜，相信他们会支付的。
而一辆四十座的客车，需要的停车空间也许四辆轿车的都不到，包括油耗等等，都不可同日而语。
那些一直因为交通问题犹豫的工薪阶层也不用费脑子买车库修车等等，哪怕自己有车，我想他们也可能会坐我们的车上下班。
中国人口太多，交通的方式一定要以搭载尽量多的人为目标，其次才考虑舒适或者私密空间等。
从社会公众利益角度考虑，也是最有效的。”
大家都陷入深思，我也是、、、、
不过偶尔的稀稀拉拉的想法，一旦要系统的说出来并试图说服别人，真有些难度，远非自己yy的那么完美。
有人说演说是理顺自己思路的好方法，哪怕是自己对着墙壁说，也有莫大的好处。
看来，如果想完善我的管理体系，可以采取这种方法>
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