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其实早在差不多两年以前，在阿卡多的要求下，德国就开始了喷气式战斗机的相关设计工作，因此完全可以说是这个世界上第一个开启喷气式战斗机研究的国家。而且在大方向上，一开始使用的技术就没有走一点儿弯路。在理论设计阶段，德国航空工业的诸多设计部门就已经确立了喷气式战斗机的几个基本设计要求，比如说要使用大口径机炮作为主要武器，同时使用后掠翼这种来自后世被证明技术成熟的机翼设计。
最开始的时候，因为材料和加工工艺达不到标准，德国的喷气式战斗机和现在英国的流星战斗机一样，都是极不成熟故障频发的样子货，可是随着德国在新材料工艺上的进步，以及不断实验和发展，故障率已经降低到了可以接受的程度。
这也是空军将领凯瑟琳急着让实验型的me－262验证机投入生产的主要原因，在凯瑟琳看来这种双发喷气式引擎的飞机已经完全可以做为第一代喷气式战斗机进入德国空军服役了，至少和英国人的喷气式战斗机比起来，德国人的飞机更安全，性能也略微强上一些。
可是在阿卡多的眼中，这种me－262验证机的优点虽然不少，可是缺点同样非常多。按照后世的眼光来看，现在勉强服役喷气式战斗机对于德国来说，终究还是为时尚早。
因为发动机引擎的输出动力不足，也参考了一系列的安全考虑，me－262验证机在设计上采用了保守的机翼下方安装两台喷气引擎的设计方案，这种设计让me－262的飞行速度并不快，最高只有760公里，并不能完全超越活塞引擎的巅峰之作ta－152战斗机，但是两者比起技术成熟来，显然还是后者更有优势。
另一个重要的原因是涡轮喷气引擎在诞生之初绝对可以说是一台功率惊人的油老虎，这让喷气式战斗机在起飞攻击对手的性价比上非常低劣，换句话说用这种战斗机打仗实在太贵，并不划算。
更让德国空军迟迟推延喷气式战斗机投产时间的一个重要原因，是因为德国空军现在越来越多的处在一个进攻型的角色上，它需要航程更长的战斗机去保护自己的战略轰炸机执行任务，它需要留空时间更久的战斗机来确保己方制空权得以高效利用――相反对高速截击机的需求并不那么急迫。
可怜的是新型的喷气式战斗机在航程上虽然并没有明显缺陷，但那是建立在高速飞行的基础上得到的数据，伴随轰炸机和掩护友方飞机夺取制空权的时候，它的作战半径就底的要命了。同样的问题出现在留空时间上，短暂的留空时间使它作为截击机使用的时候没有什么不妥，但是在长时间盘旋在战场上空驱逐对方飞机这种工作，它就无法胜任了。
再加上需要重新设计和制造生产线，培训生产工人，增加飞机生产的工时耗费，一切算下来之后大家都觉得现在生产喷气式战斗机绝对是一件得不偿失的事情。
“我的将军，me－262验证机还有很多地方不太让人满意，我希望德国空军的第一代喷气式战斗机是一种单引擎战斗机，而不是一种双引擎战斗机。”在颠簸的汽车上，阿卡多对凯瑟琳继续说道。
凯瑟琳心头一震，如果使用单引擎的布局，德国未来的喷气式战斗机在油耗上就会降低不少，航程和留空之间都可以相应提高一些，只是推力问题还需要更好的解决一番，才能让引擎适应飞机的重量问题。
“我的元首，如果那样的话，引擎的设计和材料使用上，可能还要再等待很长时间，现有的空军力量，可以对抗敌军的喷气式战斗机么？”凯瑟琳倒不是纠结新式武器的服役问题，他真正担心的还是自己手里的空军力量能不能对付敌军手里的新武器。
阿卡多摆了摆手，对自己的手下说道：“放心吧，来自加斯科尔那边的情报，美国人并没有急着生产新式的流星喷气式战斗机，相反他们正在和逃走的劳斯莱斯发动机工程师们合作，着手改进处一种叫‘梅林’的活塞发动机，准备安装到他们最新的远程战斗机p－51上。”
相比较而言，没有亡国之忧的美国人对喷气式战斗机那并不成熟的超级技术，他们转而吸收英国人在活塞发动机技术上的独到见解，提升自己在发动机技术上的不足――至于喷... -->>
