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吴�`在与尤世威分手时，就几乎已经走到家门口了。他象征性地登上了马车，很快又不得不下车，在合家老小的夹道欢迎中入内宅更衣，小憩之后享用午餐。在等待午餐的时候，吴�`本该聆听管家的汇报，好知道这段时间里谁来过了，然而此刻他却将佣人摒除在外，独自一人闭目养神。
“老爷恐怕是累了。”家人们纷纷猜测。
其实吴�`并不觉得累，而是隐约中看到了一个机会。
这是尤世威亲自送上门的机会。
锡尔河之败显然会影响帝国在西域经营策略，无论是打是抚，总要个章程。大都督府的意思就是先缓一缓，进一步增加西域的主力军数量，甚至连王翊的坦克师，或是罗玉昆的西南集团军都可以调过去。
这或许让人觉得疑惑，调兵的事何必与内阁商量呢？
关键就是这些兵得吃饭穿衣。
大明只有在海西、奴儿干还有农垦师编制。名为师，其实根本就是军事化管理的农民。除此之外的其他部队，无论是主力军还是边防军，都不能经营商业、进行屯垦。
大都督府总后勤部固然可以调派补给辎重，这却需要民政官的配合。尤其是陇省能否指向性地进行的土地规划，缩短供应线，提高供应量，建议权在大都督府，操作却在文官。
如果只是这件事还不足以让尤世威来找吴�`。
尤世威真正希望吴�`能够帮忙的，是大明第一条长途铁路线的铺设。
国变之后，因为神京沦陷，大量人口无从动员，以至于劳动力紧缺。时在潜邸的圣天子陛下因此大兴墨家技巧之术，通过机械来减少人力消耗，尽快补充军力。崇祯十八年，四轮重载太平车就出现在了山东，与之同时出现的便是轨道。
最初的轨道使用木头，这种木头非但对木料要求高，而且必须经过充分阴干，否则极容易变形腐坏。时间成本高不说，承载能力也不能让人满意。随后便有了铁轨，但也因为冶金技术的不足而差强人意。
后来随着化学的强势崛起，冶金方面倒是有了长足进步，终于能够制造出耐用的熟铁铁轨，而且随着矿厂、冶炼厂的增加，熟铁供应量趋向于饱和，非但能够满足国内的军、民用铁，还大有富裕，乃至于出口。
崇祯二十二年，经过四年的研发，蒸汽动力的火车试制成功，虽然比人步行速度更慢，而且因为自重过大，根本没有实用价值，但终究是掀开了蒸汽时代降临的序幕。
如今又过去了十一年了，随着数学，尤其是微积分的进步，大明的蒸汽机效能已经达到了初号机的数十倍，完全满足了铺设铁路，进行改天换地的蒸汽**了。
整整十五年的研究中，朝廷一共投入超过两千万两，累计参与的设计人员三千人，参与的民间的资本不可胜数。朝廷因此获得专利近千项，从民间购买的专利也有数百之多。
隆景九年的十月，试验数据表明火车终于达到了应用标准，现在只需要一条上百公里的铁路，就能演绎出地球上最大的奇迹。
然而这条铁路铺在哪里却成了争论的焦点。
南方诸臣希望能够放在南方，这样可以加速物流，创造更多的经济价值。然而南方的地貌特点就是多山多水，这对于初生的铁路铺设工程队而言难度太高。
同样原因，北方诸臣也希望铁路能够从京师铺到家门口，振兴乡梓不说，也方便自己回家探亲。而且就华北平原的地形地貌而言，更适合工人练手，积累经验。如今呼声最高的，就是京师到张家口，以及京师到天津。
京张线在修建难度上比京津线高，而且距离将近京津线一倍。从经济和民生而言，显然不如先修京津线。然而张家口是通往大漠的门户重镇，是同化蒙古人的第一线，优先开通京张线，加大华夏对蒙古的影响力，无疑比京津线更具战略优势。
故而有人从技术上支持先修京津铁路，有人从战略上坚持先修京张铁路，大都督府却是从实际战争需要入手，希望内阁能够支持军方修筑一条从兰州到嘉峪关，最好是直接通到轮台的铁路。
在吴�`看来，这是还没学会走，就想要飞啊！
不过尤世威也开出了一个极具诱惑力的价码，如果内阁能够支持优先在西域铺设铁路，大都督府就放弃督路权。
在大明，长江、运河等重要水道，原都有河兵、漕丁。光复之后，这些人力资源理所当然被军方接管，编入后勤直属部队。按照这样的惯例，铁路修建之后，必然是需要路兵的，而且也理所当然由大都督府控制。
即便内阁要争，既不符合传统，也没有过硬的理由，显得理亏。
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